冲击压路机冲击压实加固软弱地基

      一般湿陷性黄土地基较多采纳强夯法处理,可是强夯法的坏处在于:首要强夯本钱高,花费过大,每一平方本钱在20元以上;其次是强夯法效率偏低,远远低于冲击碾压法。在宣化到大同高速公路路基底层湿陷性黄土地基选用25KJ冲击压实机在地外表冲碾40遍处理。并检查地基下沉量、干密度、湿陷系数、弹性模量等目标。冲碾40遍后在地表下110cm内土基均匀压实度到达kh=91%,即本来黄土的干密度ρd=1.35g/cm3提高到1.70g/cm3,其湿陷系数由0.0438降为0.0022,消除了湿陷性。地表下土基1m内均匀弹性模量到达80 MPa以上。在路基底面下1m内经冲碾压实,构成接连、均匀、密实的加固硬层,其技术目标已完全符合黄土地基加固的质量请求。

        京秦高速公路玉田段有长约16km的软土路段,1997年4—8月在K65+800、K66+100用冲击压实机进行了冲击碾压排水固结加固软土地基实验,冲击碾压对软土地基具有加速沉降与加固的效果。软土路段地表填砂砾层厚50cm,插塑料排水板穿透软土层至砂层,均匀长15—16m,距离1.5—2m。在砂砾层上填土高度50cm,4月30—5月2日冲击碾压22遍。监测成果:地上沉降17.4mm,接连沉降17.8mm,地表下3m深处分层沉降10.1mm,地表下7m深处分层沉降5.0mm。当路基填土达2.4m时,8月18—24日进行第二次冲击碾压40遍实验。监测成果:地上沉降20.6mm,接连沉降21.4mm,地表下3m深处分层沉降12.0mm,地表下7m深处分层沉降5.0mm,地表下12.5m深处分层沉降2.5mm,地表下17m深处分层沉降0.5mm。孔隙水压力在3m 深处当碾压18遍时由11.274kPa添加到11.677kPa,此刻下雨中止碾压两天,孔隙水压力由11.67kPa降为11.274kPa,当持续碾压达33遍时,孔隙水压力由11.274kPa增为16.766kPa,7m以下深度孔隙水压力未发生变化。以上监测成果表明冲击压实机对地上施加冲击能量,使土体受拉、压效果,软土自在水经塑料排水板排出地表后土体密实度添加,加速了软基的沉降固结。如果在软基上填筑路堤,选用冲击压实机分层碾压技术,可在施工过程中加速软基的固结速度,有利于软基的沉降固结。